1. Korištenje pogrešnog ulja za vaš motor

Jedna od najčešćih grešaka je odabrati ulje koje ne zadovoljava tehničke specifikacije naznačene od strane proizvođača. Nisu sva ulja ista: razlikuju se po viskoznosti (na primjer, 10W-40, 20W-50), po bazi (mineralno, polusintetičko ili sintetičko) i po aditivima koje sadrže.

Posljedično, korištenje pogrešnog ulja može dovesti do nepravilnog podmazivanja, ubrzanog trošenja unutrašnjih dijelova, povećane potrošnje goriva, pa čak i do oštećenja motora. Kako biste to izbjegli, uvijek provjerite priručnik za vaš motocikl. Tamo možete provjeriti da li ulje odgovara API i JASO standardima koje zahtijeva vaš model.

2. Neizmjena filtera ulja

Filter ulja je odgovoran za zadržavanje metalnih čestica i ostataka koji nastaju korištenjem motora. Ako ga ne zamijenite zajedno s uljem, te nečistoće će uticati na novi lubrikant i smanjiti njegovu efikasnost. Ovdje treba napomenuti da zasićeni filter ne može ispuniti svoju funkciju, što uzrokuje da ulje brzo postane prljavo i ne štiti motor onako kako bi trebalo.

Zato je važno mijenjati filter svaki put kada mijenjate ulje. Osim toga, ključno je koristiti originalne ili filtre ekvivalentnog kvaliteta kako bi se osiguralo savršeno pristajanje i dobar protok ulja. Nakon zamjene, provjerite da je dobro podmazan na zaptivki kako biste spriječili curenje.

3. Ne provjeravanje da li je motor zagrijan prije promjene ulja

Ispuštanje ulja dok je motor potpuno hladan uzrokuje da uljni lubrikant teče sporije i da neki ostaci i talog ostanu u karteru. A ako se svi ostaci starog ulja ne uklone, novo će se ubrzo kontaminirati, čime se smanjuje njegov vijek trajanja.

Da biste to izbjegli, upalite motocikl i ostavite ga na leru 3 do 5 minuta prije ispuštanja ulja. Ne morate ga zapravo voziti: dovoljno je da motor dostigne toplu temperaturu koja ulje čini tečnim. Međutim, budite oprezni pri rukovanju čepom za ispuštanje, jer vruće ulje može izazvati opekotine.

4. Nepravilno mjerenje količine ulja

I višak i manjak ulja štetni su za motor. Prvi može izazvati prekomerni pritisak, curenje i oštetiti brtve i dihtunge, dok drugi uzrokuje nedovoljno podmazivanje i rizik od zastoja.

U uputstvu za vašu motociklu i na samom karteru ćete pronaći tačnu zapreminu rezervoara, gdje su označene i minimalna i maksimalna količina. Također možete koristiti mjerač nivoa ili mjerač sa staklom da provjerite da li je ulje između ove dvije oznake. Na kraju, zapamtite da mjerenje vršite dok je motocikl na ravnoj površini.

5. Nepravilno zatezanje čepa odvoda

Čep za odvod ulja mora biti adekvatno zategnut kako je naznačio proizvođač. Nedovoljno zatezanje može dovesti do curenja, a prekomjerno zatezanje može oštetiti navoj kartera, stoga obratite pažnju na ovaj završni korak kako biste spriječili curenje nakon pokretanja motora nakon promjene ulja. Pored toga, kako biste spriječili curenje, brtvilo čepa za odvod ulja mora se mijenjati svaki put kada se vrši zamjena ulja.

Ispravno mijenjanje ulja je ulaganje u vaš motocikl

Ispravno obavljanje zamjene ulja produžava vijek trajanja motora i poboljšava performanse, efikasnost i pouzdanost vašeg motocikla. Pravilno održavanje omogućit će vam da uživate u glađoj vožnji, smanjite rizik od kvarova i održavate optimalnu potrošnju goriva. Osim toga, nekoliko dodatnih minuta praćenja preporuka proizvođača i korištenja provjerenih kvalitetnih maziva predstavlja ulaganje koje se pretvara u mir i sigurnost.

U Repsol Lubricants vam nudimo širok asortiman ulja za motocikle, posebno dizajniranih za različite potrebe svakog korisnika, od urbanih do visokoperformansnih modela. Sa pravim proizvodom i rutinskim održavanjem, vaš motocikl će uvijek biti spreman za vožnju, bilo svakodnevno ili na najzahtjevnijim rutama.

Da biste izbjegli skupe kvarove i popravke, omogućite vašem motoru da uživa u najboljem ulju i savjetujte se sa stručnjakom na: repsolulje.ba

Nakon što se upali “check engine”, vjerovatno najgora lampica koju vozač može vidjeti jeste ona koja upozorava na nizak pritisak ulja. Ovo nije obična greška, nego znak da se u motoru dešava ozbiljan problem koji može izazvati teška oštećenja. U nastavku su najčešći uzroci i simptomi te šta trebate uraditi da biste spriječili potpuni kvar.

-O čemu se radi?

Motorno ulje ima ključnu ulogu u podmazivanju i hlađenju svih pokretnih dijelova u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem. Kada se na tabli upali crvena lampica s kapljicom, to znači da ste u veoma rizičnoj situaciji. Pad pritiska ulja ispod sigurnog nivoa dovodi do toga da se metalni dijelovi trljaju jedan o drugi bez zaštite. U takvim uslovima, i benzinski i dizel motori mogu pretrpjeti teška, često nepopravljiva oštećenja u vrlo kratkom vremenu.

Zbog toga vozač obično ima samo par trenutaka da zaustavi vozilo i ugasi motor. Kod paljenja ove lampice jedino ispravno rješenje je odmah stati i pozvati stručnu pomoć. Ignorisanje upozorenja može rezultirati popravkama koje koštaju više hiljada maraka.

Prvi znakovi problema su upravo lampica pritiska ulja i signal senzora, ali se određeni simptomi mogu javiti i ranije. Upozorenje da motor nema pravilan pritisak mogu biti: miris sagorjelog ulja ili dim ispod poklopca motora, metalni zvukovi, pregrijavanje, gubitak snage ili bilo kakvo neuobičajeno ponašanje motora.

Tačan pritisak ulja može se izmjeriti samo u servisu pomoću manometra. Vrijednosti zavise od tipa motora i vrste ulja, ali svako odstupanje treba što prije provjeriti. Redovno mijenjanje ulja i filtera te korištenje kvalitetnih maziva mogu spriječiti skupe kvarove.

-Pet najčešćih razloga niskog pritiska ulja:

1.Korištenje ulja neodgovarajuće viskoznosti

Česta greška je sipanje ulja koje ne odgovara preporukama proizvođača. Ako je ulje previše rijetko, pritisak opada, a zaštitni sloj se raspada. Ako je pregusto, otežava protok ulja i smanjuje učinkovitost. Bitno je koristiti ulje koje ispunjava SAE i fabričke specifikacije.

2.Kvar pumpe za ulje

Pumpa održava stabilan pritisak u sistemu. Ako ne radi pravilno, motor ostaje bez potrebnog podmazivanja. Uzroci kvara mogu biti habanje, prljavo ulje ili loša ugradnja. Pumpu treba odmah zamijeniti da bi se izbjegla veća šteta.

3.Istrošene ili oštećene zaptivke

Svako curenje ulja snižava pritisak. Oštećene brtve, puknut karter ili neispravan semering često dovode do gubitka ulja. Pregled ispod vozila ili provjera šipke može otkriti manjak ulja. Neliječeno curenje može uništiti motor.

4.Prirodno trošenje motora

Kako motor stari, povećava se unutrašnje habanje. Ležajevi, radilica i prstenovi gube tolerancije, pa ulje lakše “bježi”, a pritisak opada. Stariji motori zahtijevaju češće kontrole i redovne izmjene ulja.

5.Začepljen filter ulja

Filter uklanja nečistoće iz sistema. Ako se zapuši ili ako se pokvari bypass ventil, ulje ne cirkuliše kako treba i pritisak pada. Zbog toga se filter mora mijenjati prilikom svake izmjene ulja.

-Kako spriječiti teška oštećenja?

Ako se lampica pritiska ulja pojavi na tabli, odmah se zaustavite i isključite motor. Dalje kretanje, čak i u leru, može dovesti do potpunog zablokiranja motora. Nakon što se vozilo smiri, provjerite nivo ulja pomoću šipke, naravno na ravnoj površini. Ako je nivo nizak, možete doliti ulje, ali ako ne znate uzrok pada pritiska, ne preporučuje se nastavak vožnje. Time rizikujete uništenje motora, što često znači veoma skupu popravku ili čak zamjenu čitavog agregata.

Da biste izbjegli skupe kvarove i popravke, omogućite vašem motoru da uživa u najboljem ulju i savjetujte se sa stručnjakom na: repsolulje.ba

-061 552 352

Repsol Lubricants čini čvrst korak u svojoj strategiji globalne ekspanzije postavši ekskluzivni dobavljač maziva za kategorije Moto2 i Moto3 Svjetskog prvenstva MotoGP. Ovaj sporazum, potpisan s Dorna Sports, organizatorom oba prvenstva, trajat će od 2026. do 2030. godine i učvršćuje Repsolov historijski odnos sa svijetom motosporta.

Repsolova veza s motociklizmom datira više od pet decenija, a tokom tog vremena bio je uključen u neke od najupečatljivijih trenutaka uz legende kao što su Ángel Nieto, Sito Pons i Jorge Martínez “Aspar”. Osim toga, 30-godišnji savez s Repsol Honda timom učvrstio je kompaniju kao mjerilo u inovacijama i performansama unutar ovog takmičenja.

„Uzbuđeni smo što se vraćamo na Svjetsko prvenstvo u motociklizmu i što možemo demonstrirati kvalitet i performanse naših maziva u tako zahtjevnom okruženju. Ovaj sporazum nam omogućava da nastavimo s inovacijama i poboljšanjem naših proizvoda kako bismo našim kupcima ponudili najbolje“, objašnjava Clara Velasco, direktorica Repsol Lubricants.

Repsol Lubricants, s komercijalnim prisustvom u više od 90 zemalja, izdvaja se po svom fokusu na inovacije. Njihovi proizvodi se razvijaju i testiraju u Repsol Technology Lab-u, jednom od najnaprednijih istraživačko-razvojnih centara u Evropi, gdje tim od 230 istraživača radi s najsavremenijom tehnologijom. U stvari, u okviru sporazuma s Dornom, kompanija će lansirati novu liniju trkaćih proizvoda, dizajniranih da zadovolje potrebe visokoperformansnih motocikala.

Sa proizvodnim pogonima u Španiji, Meksiku, Indoneziji, Singapuru i Filipinima, Repsol je spreman garantovati snabdijevanje mazivima Moto2 i Moto3 timove na svim šampionskim događajima. “Ovo sponzorstvo nam omogućava da se povežemo sa našim kupcima sa autentičnije, emocionalnije pozicije, bez gubitka tehničke preciznosti koja nas karakteriše. Želimo biti taj kopilot koji osigurava da se svaki kilometar pređe bez trenja, sa samopouzdanjem i sa svrhom”, rekao je Valero Marín, izvršni direktor Repsola za klijente.

Ovo novo poglavlje u odnosu između Repsola i motociklizma obećava da će tehničku izvrsnost i strast prema motosportu podići na novi nivo, potvrđujući ulogu kompanije kao lidera u inovacijama i performansama.

Antifriz, koji se naziva i rashladna tečnost, je veliki saveznik sistema za hlađenje: kontroliše temperaturu motora, sprječava pregrijavanje i štiti od korozije. Zato se, kada dođe do curenja, rizik višestruko povećava.

Znakovi curenja rashladne tečnosti koje ne biste trebali zanemariti:

Curenje se rijetko pojavljuje iznenada. Obično počinje s malim znakovima, kao što su obojene mrlje ispod vozila, sladak miris, često snižavanje nivoa u ekspanzionoj posudi ili kvarovi grijanja. Osim toga, ako prilikom mjerenja nivoa ulja vidite emulziju koja izgleda mliječno, mogli biste se suočiti s unutrašnjim curenjem ili curenjem koje zahtijeva hitnu akciju. Ignorisanje ovih indikacija može dovesti do pregrijavanja, gubitka performansi i, u najgorem slučaju, oštećenja zaptivke glave cilindra. Na ovaj način, pravovremena reakcija čini razliku između jednostavne popravke i većeg problema.

Zašto dolazi do curenja antifriza?

Sistem za hlađenje radi pod pritiskom i na visokoj temperaturi, tako da svaka slaba tačka može postati curenje:

• Čep hladnjaka ili rezervoara: njegova funkcija je održavanje ispravnog pritiska. Ako unutrašnji ventil otkaže, rashladno sredstvo “izbacuje” i nivo pada, a da pritom ne vidite nužno ikakvo kapanje.
• Crijeva i spojevi: guma stari, stezaljke gube napetost i pojavljuju se pukotine. Uobičajeno je vidjeti suhe ostatke boje antifriza u spojnim otvorima.
• Radijator: korozija, mali udarci ili začepljeno saće mogu dovesti do znojenja i pukotina. Mokra ili tamna područja su često vidljiva golim okom.
• Vodena pumpa: kada mehaničko brtvilo popusti, kapanje se pojavljuje kroz otvor za ispuštanje vode iz pumpe. Često se to otkrije tek kada je motor vruć ili tokom ispitivanja pritiska.
• Termostat i kućište: umorni spojevi propuštaju, posebno nakon prethodnih popravki ako nisu pravilno odzračeni.
• Radijator grijanja: curenje ovdje se ne vidi uvijek iz motornog prostora. Otkriva vlagu u prostoru za noge suvozača i sladak miris u unutrašnjosti.
• Čepovi za jezgro: korozija ih može s vremenom probušiti.
• Zaptivka glave motora: ovo je najmanje poželjan scenario. Antifriz može proći u komoru za sagorijevanje (bijeli dim) ili se pomiješati s uljem (emulzija). Uobičajeni uzrok je dugotrajno prethodno pregrijavanje.
  

Šta učiniti ako sumnjate na curenje rashladne tekućine?

Sigurnost na prvom mjestu. Ako temperatura poraste ili vidite paru, zaustavite motor i pustite ga da se ohladi. Ne otvarajte poklopac hladnjaka dok je vruć: sistem je pod pritiskom i možete se opeći. Nakon što se ohladi, provjerite nivo u ekspanzionoj posudi.

Ako je potrebno, izvršite hitno dopunjavanje, po mogućnosti sa mješavinom antifriza i destilovane vode u omjeru 50/50 kako biste mogli doći do obližnjeg mehaničara. Korištenje samo vode je privremeno rješenje koje treba ispraviti što je prije moguće, jer smanjuje zaštitu od korozije i tačku ključanja. Ako se kazaljka vrati na gore, isključite motor i zatražite pomoć.

Također treba imati na umu da vam profesionalna dijagnostika u autoservisu štedi vrijeme i novac. Ispitivanje pritiska u sistemu omogućava lociranje gubitaka bez pokretanja motora: krug je pod pritiskom, a curenja se mogu vidjeti tamo gdje se pojavljuje kapanje. Kod vrlo malih curenja koristi se UV boja koja otkriva mikrofiltracije posebnom lampom. Ako postoje simptomi unutrašnjeg curenja, dopunjuju se hemijskim testovima za otkrivanje plinova sagorijevanja u rashladnoj tečnosti i provjerom ulja.

Curenje ne znači uvijek skupu popravku, na primjer, zamjena čepa hladnjaka ili crijeva je obično brza i jeftina. U međuvremenu, popravak spoja glave cilindra je najsloženiji popravak: zahtijeva rastavljanje, planiranje i zamjenu vijaka i spojeva, kao i nove tekućine.

Prevencija: najbolji način za uštedu

Većina curenja se može izbjeći jednostavnim, ali stalnim održavanjem. Mijenjanje antifriza kada to preporuči proizvođač – obično između 2 i 5 godina – održava aditive aktivnim i zaštitu od korozije. Također, izbjegavajte miješanje marki, jer je važno ispuniti specifikacije vozila.

I ne zaboravite periodično provjeravati nivo antifriza i stanje čepa i crijeva hladnjaka. I ne zaboravite ventilatore, releje i termostat: njihov pravilan rad pomaže sistemu da radi bez preopterećenja. Konačno, imajte na umu da je, nakon bilo kakve popravke sistema, pravilno odzračivanje ključno.

Rano prepoznavanje signala, razumijevanje uzroka – od jednostavnog čepa hladnjaka do zaptivke glave cilindra – i odlazak na profesionalnu dijagnostiku spriječit će skupe kvarove i produžiti vijek trajanja motora. Ako imate bilo kakve sumnje, zakažite pregled kod svog pouzdanog mehaničara.

Dobro došli u WordPress. Ovo je vaš prvi članak. Uredite ga ili obrišite, zatim započnite sa pisanjem!